汽车线束常用胶带的分类与主要特性
发布时间：2024-04-27 | 作者: bob官方平台下载
胶带在汽车线束中的应用十分普遍，其作用为捆扎导线、保护导线、做绝缘保护层、吸音降噪、标识标记、固定等，随着汽车
的发展，设计理念的提升，不同功能部位的导线束对股带的使用和胶带性能的要求出现了多样化，各种样式和不一样的材料特性的胶带在整个汽车行业内出现，为汽车线束的保护和性能的提升提供有力保障。
在线束设计和制作的完整过程中，胶带没有正真获得太多的重视，对胶带的选用带有盲目性，下面对汽车线束用胶带的分类与主要特性、材质、胶带的选择、胶带的使用办法来进行分析说明。
根据常用胶带的材质和特性大体分为三大类：PVC胶带；布基肢带；海绵股带。
PVC胶带全称为聚氯乙烯电气绝缘压敏胶粘带，其基材为软质PVC膜，粘胶为天然橡胶、压克力胶、合成橡胶等为主料的胶层，PVC胶带拥有非常良好的耐温、耐寒、耐腐蚀、耐油污、阻燃等特性。
PVC胶带由于辅助配料的不同导致工作时候的温度的范围也不相同，常用的PVC胶带有三个环境和温度范围：-40~85℃、-40~105℃、-40~135℃(特殊) 。
布基胶带简称PET胶带，常用的布基胶带有以下几种类型：纤维布基胶带；涤纶布基胶带；毛涤布基胶带；绒布胶带；毛毡胶带；电气绝缘防水胶带；无胶布基带等。布基胶带不阻燃，常用布基胶带的颜色为黑色，布基胶带的常用型号规格一般为20x25、40x25等，胶带厚度一般为0.25~0.8mm。
纤维布基胶带基材为人造纤维，粘胶为橡胶或压克力胶构成，具有高粘贴性能，手可撕裂，柔韧性好，耐疲劳度一般，耐油污性一般，不耐腐蚀，适合工作时候的温度范围是-40~105℃，胶带厚度一般为0.25mm。
涤纶布基胶带基材为耐油性的高品质聚醋布基，粘胶为丙烯酸压敏胶。具有高强度不易撕裂、高粘贴性能、耐腐蚀、耐油污、耐高温、耐磨损、耐老化、柔韧性好等特点，工作时候的温度范围是-40~150℃，胶带厚度一般为0.25mm 。
毛涤布基胶带其基材为柔软的非织造毛涤布，粘胶为丙烯酸压敏胶，具有耐老化性能、高粘贴性能、耐腐蚀、耐磨损、无噪声、柔韧性好、耐油、耐高温等性能，可撕裂性好，工作时候的温度范围-40~105℃。胶带厚度一般为0.25mm。
绒布胶带基材为聚酸胺绒布，粘胶为丙烯酸压敏胶。具有高粘贴、高降噪性、柔韧性很好、耐油、耐老化、耐磨损等性能。绒布胶带由于基材附加配料的不同其工作的温度范围一般为：-40~105℃、-40~125℃。胶带厚度一般为0.3~0.8mm。
毛毡胶带基材为聚丙烯纤维无纺织物(丙纶毡) 和羊毛毡绒毛编织、涤棉布或化纤无纺布毡等为基材，粘胶为压敏胶。粘贴性能好、耐磨损、抗震降噪性能好、耐候性好，其工作的温度范围一般为-40~125℃ 。
电气绝缘防水胶带基材为丙烯酸纤维布，粘胶为橡胶，防水能力好、耐磨损、易撕裂，胶带工作的温度范围为-40~130℃，胶带厚度为0.3mm 。
无胶布基胶带的材质为绒布，胶带上没有粘胶，具有高降噪性、柔韧性好、耐老化、耐磨损等性能。其工作的温度范围一般为-40~130℃ 。
汽车线束用常规海绵胶带是选用高密度阻燃海绵为基材，经技术处理后，涂特制压敏胶制造而成，防震降噪、易撕裂。
基材为聚醚多元醇和二元、三元有机异氰酸醋，胶粘剂为聚丙烯酸醋压敏胶，厚度一般为2~5 mm，良好的隔音、吸音性能，减震，降噪，且耐水性好、耐低温性好、阻燃性能好、抗菌、抗老化性好、抗冲击性能强、耐老化、延伸性好。
绒布海绵胶带基材为绒布和海绵，胶粘齐为压敏胶，减震降噪、隔热性能好，耐磨性比普通海绵胶带好。
在汽车线束中使用的胶带，其耐温性、阻燃性、降噪性、电线绝缘的相容性、耐磨性、低雾性、耐油污、耐腐蚀等特性是很重要的。
整车线℃，主要差异是耐高温的要求不同，在一个车体上不同位置的环境和温度不同，导致不同位置的导线束用胶带的耐高温要求不同，在机舱中要求胶带的耐高温105~150℃ ，驾驶室内85~105℃，以下为具体分析。发动机舱内的线束，发动机舱内的环境和温度是最高的，在一些特定的位置，比如在发动机缸体上方，最高储存温度可达到135℃，发动机罩下最高储存温度也能达到95℃，所以距离发动机最近的地方对胶带的耐高温性要求很高。而发动机线束上使用的胶带一般有两种作用：导线束没有保护套管，胶带起主要的保护作用，此时对胶带的耐高温要求一定要达到130℃；导线束有保护套管，胶带主要起到固定保护套管的作用，此时对胶带的耐高温要求必须105℃以上。
室内线束，如仪表板线束、室内地板线束、顶棚线束、四门线束，这些线束在机室内部，线束中使用的胶带耐高温性能达到85℃时就能满足要求。
由于胶带材质的不同，胶带的阻燃性能也不同，有的阻燃，有的不阻燃也不助燃，有的助燃，室内线束用胶带最好为阻燃的PVC胶带。
在线束的使用中由于粗糙表面和锋利边缘可能会划破胶带，导致线束失去绝缘保护、捆扎固定、密封等性能，甚至会导致一些安全事故的出现，在这些特殊的位置使用的胶带必须有高的耐磨损性能。
在仪表板线束和四门线束中，线束安装时贴着板金或一些硬质材料，同时线束上的部分干线或支线甚至是接插件不能被完全固定，在实际的行车中会产生线束和硬质材料发生碰撞，碰撞产生的噪音会让驾驶员或乘客很不舒服，此时局部使用的胶带要有好的降噪性能。
常用胶带的胶系一般为压克力胶、橡胶、合成橡胶、丙烯酸、聚丙烯酸酯压敏胶等，在线束包扎过程中，有极大几率会出现相容性不好的一些现象，普通胶带对无卤素的导线绝缘层的相容性也不是很好，在设计中必须要考虑到这一点。
在室内线束上使用的胶带必须有低雾性（挥发性)，如果线束胶带的低雾性不达要求，当环境和温度升高时，胶带挥发出的物质和气味会对室内人员产生嗅觉和视觉上的刺激，降低驾驶员和乘车员的舒适性，增强驾驶员的疲劳性，增加了安全事故的几率。
发动机舱的工作环境很复杂,酸性、油污等物质对线束的威胁很大，复杂的工作环境会降低胶带的性能和常规使用的寿命，所以发动机线束和机舱线束使用的胶带必须有高的耐油污、抵抗腐蚀能力能。
胶带特性参数由胶带自身所用材料和制作流程与工艺的差异决定，不同特性参数的胶带具有不一样的质量成本，即胶带的价格上的优势不相同。比如，相同规格不一样的材质的胶带，高价格的4~10元 RMB/m，低价格的0.04元RMB/m，所以最终选择胶带时一定要考虑两个方面的因素：胶带的性能满足要求，而不是远超于要求;尽量选用常规胶带，避开使用特殊胶带，这样才可以满足质量成本要求。
涤纶布基胶带是发动机线束的首选胶带，不过由于价格相对较昂贵，建议只能在线束上局部使用，其次选择耐高温135℃的PVC胶带就能满足常规的要求。机舱内线℃的PVC胶带，特殊部位选用绒布胶带或涤纶布基胶带。
仪表板线束和四门线束的工作环境相对来说比较稳定一些，线束的包扎或固定使用普通PVC胶带（耐高温85 ~105℃）就能够完全满足要求，当线束过狭窄的通道或线束上使用夹板、导线束走向中有大角度回折时可局部选用无胶绒布胶带、工业塑料布，当线束和硬质材料有直接接触但线束局部不能被完全固定死的情况下，局部使用绒布胶带、毛涤布基胶带、绒布毛毡胶带、毛毡胶带、海绵胶带进行缓冲、减震、吸音、降噪处理。线束插件（护套)在装车时若无法被完全固定，插座护套外可选用海绵胶带做降噪处理。
为了给现场装车提供方便，四门线束胶带可以再一次进行选择不同颜色的胶带进行局部缠绕，比如左前门线束使用蓝色胶带，右前门线束选用绿色胶带，左右后门线束选用灰色、银色等胶带来区分，为视觉的直观性提供方便。当同一车型出现多种配制时也可以选用不一样的颜色的胶带进行局部标记区分，为装车现场目视化管理提供方便，此方法不仅实用于仪表、四门线束，同样实用于其他线.地板线束用胶带的选择
气囊线束和安全带线束是一个比较特殊的部件，正常的情况下所使用的胶带为耐高温达到85℃的黄色PVC胶带，线束上的标记可选用普通白色PVC胶带。
室温20 ~22℃，湿度为50%的相对湿度，将成卷的胶带平放在原包装内并避开直接的光源（如灯光、日光)，摆放距离地面20cm以上的位置。
密缠绕时一般都会采用1/2、1/4 叠压缠绕，一次密缠绕后导线上的胶带分别为两层和一层，这样胶带才能对线束起到非常好的密封和绝缘保护的作用，使线束内部的导线不易受到外界的损坏，如图1所示，此缠绕方式通常用在发动机舱内的线间隔式螺旋缠绕
胶带在缠绕时，缠绕方式同密缠相同，同密缠的不同之处在于缠绕后导线被均匀在外，-般情况下，间隔距离为实际用胶带宽度的0.5~2.0个胶带宽度，如图2所示，此缠绕方式通常用在室内线间隔非螺旋缠绕
使用此带时，一般都会采用对折或曲卷两种包扎方式，保证包扎后内部导线处于松散状态，导线整体处于松软状态，如图4所示，此包扎方式在线束有大角度弯曲或经过狭窄的缝隙时使用。
胶带缠绕方向为从分支到主干，缠绕方向与顺序如图5 所示，先将A 、B 、C 、D 等分支缠绕后，进行对主干的包扎缠绕。
线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计的具体方案。 发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、
强度高的螺纹管包扎。 前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的螺纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。 仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车上。 底盘线因与车体接触部分较多，因此用波纹管包扎防止线.包扎用原材料性能分析
1.胶布规格使用0.13*19*20的规格胶布。2.基准十字粘分叉部（里外）两侧，使电线固定，缠两圈以上。
分支部胶布缠绕部不要拧曲，端末剥离等，缠胶布后要看不到电线（线（线.基准
缠胶布间在50mm以下短的部位或电线根以下时，疏缠胶布时，如果胶布与胶布间的重叠量小于1/2以下，则视为疏缠。
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉
消费补贴、3G通信网络的加快建设以及家电下乡等等***措施，都预示着在今后几年中，中国的
测试是对电路中连接各电器设备的接线部件以及绝缘包扎材料等来测试，以找出可能的问题，通常要测量
全称为聚氯乙烯电气绝缘压敏胶粘带，其基材为软质PVC膜，粘胶为天然橡胶、压克力胶、合成橡胶等为主料的胶层，PVC
OpenHarmony语言基础类库【@ohos.util.LightWeightMap (非线性容器LightWeightMap)】
鸿蒙OpenHarmony【轻量系统 环境搭建】 （基于Hi3861开发板）
HarmonyOS开发案例：【image、image-animator组件】
汽车线束常用胶带的分类与主要特性
发布时间：2024-04-27
胶带在汽车线束中的应用十分普遍，其作用为捆扎导线、保护导线、做绝缘保护层、吸音降噪、标识标记、固定等，随着汽车
的发展，设计理念的提升，不同功能部位的导线束对股带的使用和胶带性能的要求出现了多样化，各种样式和不一样的材料特性的胶带在整个汽车行业内出现，为汽车线束的保护和性能的提升提供有力保障。
在线束设计和制作的完整过程中，胶带没有正真获得太多的重视，对胶带的选用带有盲目性，下面对汽车线束用胶带的分类与主要特性、材质、胶带的选择、胶带的使用办法来进行分析说明。
根据常用胶带的材质和特性大体分为三大类：PVC胶带；布基肢带；海绵股带。
PVC胶带全称为聚氯乙烯电气绝缘压敏胶粘带，其基材为软质PVC膜，粘胶为天然橡胶、压克力胶、合成橡胶等为主料的胶层，PVC胶带拥有非常良好的耐温、耐寒、耐腐蚀、耐油污、阻燃等特性。
PVC胶带由于辅助配料的不同导致工作时候的温度的范围也不相同，常用的PVC胶带有三个环境和温度范围：-40~85℃、-40~105℃、-40~135℃(特殊) 。
布基胶带简称PET胶带，常用的布基胶带有以下几种类型：纤维布基胶带；涤纶布基胶带；毛涤布基胶带；绒布胶带；毛毡胶带；电气绝缘防水胶带；无胶布基带等。布基胶带不阻燃，常用布基胶带的颜色为黑色，布基胶带的常用型号规格一般为20x25、40x25等，胶带厚度一般为0.25~0.8mm。
纤维布基胶带基材为人造纤维，粘胶为橡胶或压克力胶构成，具有高粘贴性能，手可撕裂，柔韧性好，耐疲劳度一般，耐油污性一般，不耐腐蚀，适合工作时候的温度范围是-40~105℃，胶带厚度一般为0.25mm。
涤纶布基胶带基材为耐油性的高品质聚醋布基，粘胶为丙烯酸压敏胶。具有高强度不易撕裂、高粘贴性能、耐腐蚀、耐油污、耐高温、耐磨损、耐老化、柔韧性好等特点，工作时候的温度范围是-40~150℃，胶带厚度一般为0.25mm 。
毛涤布基胶带其基材为柔软的非织造毛涤布，粘胶为丙烯酸压敏胶，具有耐老化性能、高粘贴性能、耐腐蚀、耐磨损、无噪声、柔韧性好、耐油、耐高温等性能，可撕裂性好，工作时候的温度范围-40~105℃。胶带厚度一般为0.25mm。
绒布胶带基材为聚酸胺绒布，粘胶为丙烯酸压敏胶。具有高粘贴、高降噪性、柔韧性很好、耐油、耐老化、耐磨损等性能。绒布胶带由于基材附加配料的不同其工作的温度范围一般为：-40~105℃、-40~125℃。胶带厚度一般为0.3~0.8mm。
毛毡胶带基材为聚丙烯纤维无纺织物(丙纶毡) 和羊毛毡绒毛编织、涤棉布或化纤无纺布毡等为基材，粘胶为压敏胶。粘贴性能好、耐磨损、抗震降噪性能好、耐候性好，其工作的温度范围一般为-40~125℃ 。
电气绝缘防水胶带基材为丙烯酸纤维布，粘胶为橡胶，防水能力好、耐磨损、易撕裂，胶带工作的温度范围为-40~130℃，胶带厚度为0.3mm 。
无胶布基胶带的材质为绒布，胶带上没有粘胶，具有高降噪性、柔韧性好、耐老化、耐磨损等性能。其工作的温度范围一般为-40~130℃ 。
汽车线束用常规海绵胶带是选用高密度阻燃海绵为基材，经技术处理后，涂特制压敏胶制造而成，防震降噪、易撕裂。
基材为聚醚多元醇和二元、三元有机异氰酸醋，胶粘剂为聚丙烯酸醋压敏胶，厚度一般为2~5 mm，良好的隔音、吸音性能，减震，降噪，且耐水性好、耐低温性好、阻燃性能好、抗菌、抗老化性好、抗冲击性能强、耐老化、延伸性好。
绒布海绵胶带基材为绒布和海绵，胶粘齐为压敏胶，减震降噪、隔热性能好，耐磨性比普通海绵胶带好。
在汽车线束中使用的胶带，其耐温性、阻燃性、降噪性、电线绝缘的相容性、耐磨性、低雾性、耐油污、耐腐蚀等特性是很重要的。
整车线℃，主要差异是耐高温的要求不同，在一个车体上不同位置的环境和温度不同，导致不同位置的导线束用胶带的耐高温要求不同，在机舱中要求胶带的耐高温105~150℃ ，驾驶室内85~105℃，以下为具体分析。发动机舱内的线束，发动机舱内的环境和温度是最高的，在一些特定的位置，比如在发动机缸体上方，最高储存温度可达到135℃，发动机罩下最高储存温度也能达到95℃，所以距离发动机最近的地方对胶带的耐高温性要求很高。而发动机线束上使用的胶带一般有两种作用：导线束没有保护套管，胶带起主要的保护作用，此时对胶带的耐高温要求一定要达到130℃；导线束有保护套管，胶带主要起到固定保护套管的作用，此时对胶带的耐高温要求必须105℃以上。
室内线束，如仪表板线束、室内地板线束、顶棚线束、四门线束，这些线束在机室内部，线束中使用的胶带耐高温性能达到85℃时就能满足要求。
由于胶带材质的不同，胶带的阻燃性能也不同，有的阻燃，有的不阻燃也不助燃，有的助燃，室内线束用胶带最好为阻燃的PVC胶带。
在线束的使用中由于粗糙表面和锋利边缘可能会划破胶带，导致线束失去绝缘保护、捆扎固定、密封等性能，甚至会导致一些安全事故的出现，在这些特殊的位置使用的胶带必须有高的耐磨损性能。
在仪表板线束和四门线束中，线束安装时贴着板金或一些硬质材料，同时线束上的部分干线或支线甚至是接插件不能被完全固定，在实际的行车中会产生线束和硬质材料发生碰撞，碰撞产生的噪音会让驾驶员或乘客很不舒服，此时局部使用的胶带要有好的降噪性能。
常用胶带的胶系一般为压克力胶、橡胶、合成橡胶、丙烯酸、聚丙烯酸酯压敏胶等，在线束包扎过程中，有极大几率会出现相容性不好的一些现象，普通胶带对无卤素的导线绝缘层的相容性也不是很好，在设计中必须要考虑到这一点。
在室内线束上使用的胶带必须有低雾性（挥发性)，如果线束胶带的低雾性不达要求，当环境和温度升高时，胶带挥发出的物质和气味会对室内人员产生嗅觉和视觉上的刺激，降低驾驶员和乘车员的舒适性，增强驾驶员的疲劳性，增加了安全事故的几率。
发动机舱的工作环境很复杂,酸性、油污等物质对线束的威胁很大，复杂的工作环境会降低胶带的性能和常规使用的寿命，所以发动机线束和机舱线束使用的胶带必须有高的耐油污、抵抗腐蚀能力能。
胶带特性参数由胶带自身所用材料和制作流程与工艺的差异决定，不同特性参数的胶带具有不一样的质量成本，即胶带的价格上的优势不相同。比如，相同规格不一样的材质的胶带，高价格的4~10元 RMB/m，低价格的0.04元RMB/m，所以最终选择胶带时一定要考虑两个方面的因素：胶带的性能满足要求，而不是远超于要求;尽量选用常规胶带，避开使用特殊胶带，这样才可以满足质量成本要求。
涤纶布基胶带是发动机线束的首选胶带，不过由于价格相对较昂贵，建议只能在线束上局部使用，其次选择耐高温135℃的PVC胶带就能满足常规的要求。机舱内线℃的PVC胶带，特殊部位选用绒布胶带或涤纶布基胶带。
仪表板线束和四门线束的工作环境相对来说比较稳定一些，线束的包扎或固定使用普通PVC胶带（耐高温85 ~105℃）就能够完全满足要求，当线束过狭窄的通道或线束上使用夹板、导线束走向中有大角度回折时可局部选用无胶绒布胶带、工业塑料布，当线束和硬质材料有直接接触但线束局部不能被完全固定死的情况下，局部使用绒布胶带、毛涤布基胶带、绒布毛毡胶带、毛毡胶带、海绵胶带进行缓冲、减震、吸音、降噪处理。线束插件（护套)在装车时若无法被完全固定，插座护套外可选用海绵胶带做降噪处理。
为了给现场装车提供方便，四门线束胶带可以再一次进行选择不同颜色的胶带进行局部缠绕，比如左前门线束使用蓝色胶带，右前门线束选用绿色胶带，左右后门线束选用灰色、银色等胶带来区分，为视觉的直观性提供方便。当同一车型出现多种配制时也可以选用不一样的颜色的胶带进行局部标记区分，为装车现场目视化管理提供方便，此方法不仅实用于仪表、四门线束，同样实用于其他线.地板线束用胶带的选择
气囊线束和安全带线束是一个比较特殊的部件，正常的情况下所使用的胶带为耐高温达到85℃的黄色PVC胶带，线束上的标记可选用普通白色PVC胶带。
室温20 ~22℃，湿度为50%的相对湿度，将成卷的胶带平放在原包装内并避开直接的光源（如灯光、日光)，摆放距离地面20cm以上的位置。
密缠绕时一般都会采用1/2、1/4 叠压缠绕，一次密缠绕后导线上的胶带分别为两层和一层，这样胶带才能对线束起到非常好的密封和绝缘保护的作用，使线束内部的导线不易受到外界的损坏，如图1所示，此缠绕方式通常用在发动机舱内的线间隔式螺旋缠绕
胶带在缠绕时，缠绕方式同密缠相同，同密缠的不同之处在于缠绕后导线被均匀在外，-般情况下，间隔距离为实际用胶带宽度的0.5~2.0个胶带宽度，如图2所示，此缠绕方式通常用在室内线间隔非螺旋缠绕
使用此带时，一般都会采用对折或曲卷两种包扎方式，保证包扎后内部导线处于松散状态，导线整体处于松软状态，如图4所示，此包扎方式在线束有大角度弯曲或经过狭窄的缝隙时使用。
胶带缠绕方向为从分支到主干，缠绕方向与顺序如图5 所示，先将A 、B 、C 、D 等分支缠绕后，进行对主干的包扎缠绕。
线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计的具体方案。 发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、
强度高的螺纹管包扎。 前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的螺纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。 仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车上。 底盘线因与车体接触部分较多，因此用波纹管包扎防止线.包扎用原材料性能分析
1.胶布规格使用0.13*19*20的规格胶布。2.基准十字粘分叉部（里外）两侧，使电线固定，缠两圈以上。
分支部胶布缠绕部不要拧曲，端末剥离等，缠胶布后要看不到电线（线（线.基准
缠胶布间在50mm以下短的部位或电线根以下时，疏缠胶布时，如果胶布与胶布间的重叠量小于1/2以下，则视为疏缠。
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉
消费补贴、3G通信网络的加快建设以及家电下乡等等***措施，都预示着在今后几年中，中国的
测试是对电路中连接各电器设备的接线部件以及绝缘包扎材料等来测试，以找出可能的问题，通常要测量
全称为聚氯乙烯电气绝缘压敏胶粘带，其基材为软质PVC膜，粘胶为天然橡胶、压克力胶、合成橡胶等为主料的胶层，PVC
OpenHarmony语言基础类库【@ohos.util.LightWeightMap (非线性容器LightWeightMap)】
鸿蒙OpenHarmony【轻量系统 环境搭建】 （基于Hi3861开发板）
HarmonyOS开发案例：【image、image-animator组件】
...汽车线束常用胶带的分类与主要特性
发布时间：2024-04-27
胶带在汽车线束中的应用十分普遍，其作用为捆扎导线、保护导线、做绝缘保护层、吸音降噪、标识标记、固定等，随着汽车
的发展，设计理念的提升，不同功能部位的导线束对股带的使用和胶带性能的要求出现了多样化，各种样式和不一样的材料特性的胶带在整个汽车行业内出现，为汽车线束的保护和性能的提升提供有力保障。
在线束设计和制作的完整过程中，胶带没有正真获得太多的重视，对胶带的选用带有盲目性，下面对汽车线束用胶带的分类与主要特性、材质、胶带的选择、胶带的使用办法来进行分析说明。
根据常用胶带的材质和特性大体分为三大类：PVC胶带；布基肢带；海绵股带。
PVC胶带全称为聚氯乙烯电气绝缘压敏胶粘带，其基材为软质PVC膜，粘胶为天然橡胶、压克力胶、合成橡胶等为主料的胶层，PVC胶带拥有非常良好的耐温、耐寒、耐腐蚀、耐油污、阻燃等特性。
PVC胶带由于辅助配料的不同导致工作时候的温度的范围也不相同，常用的PVC胶带有三个环境和温度范围：-40~85℃、-40~105℃、-40~135℃(特殊) 。
布基胶带简称PET胶带，常用的布基胶带有以下几种类型：纤维布基胶带；涤纶布基胶带；毛涤布基胶带；绒布胶带；毛毡胶带；电气绝缘防水胶带；无胶布基带等。布基胶带不阻燃，常用布基胶带的颜色为黑色，布基胶带的常用型号规格一般为20x25、40x25等，胶带厚度一般为0.25~0.8mm。
纤维布基胶带基材为人造纤维，粘胶为橡胶或压克力胶构成，具有高粘贴性能，手可撕裂，柔韧性好，耐疲劳度一般，耐油污性一般，不耐腐蚀，适合工作时候的温度范围是-40~105℃，胶带厚度一般为0.25mm。
涤纶布基胶带基材为耐油性的高品质聚醋布基，粘胶为丙烯酸压敏胶。具有高强度不易撕裂、高粘贴性能、耐腐蚀、耐油污、耐高温、耐磨损、耐老化、柔韧性好等特点，工作时候的温度范围是-40~150℃，胶带厚度一般为0.25mm 。
毛涤布基胶带其基材为柔软的非织造毛涤布，粘胶为丙烯酸压敏胶，具有耐老化性能、高粘贴性能、耐腐蚀、耐磨损、无噪声、柔韧性好、耐油、耐高温等性能，可撕裂性好，工作时候的温度范围-40~105℃。胶带厚度一般为0.25mm。
绒布胶带基材为聚酸胺绒布，粘胶为丙烯酸压敏胶。具有高粘贴、高降噪性、柔韧性很好、耐油、耐老化、耐磨损等性能。绒布胶带由于基材附加配料的不同其工作的温度范围一般为：-40~105℃、-40~125℃。胶带厚度一般为0.3~0.8mm。
毛毡胶带基材为聚丙烯纤维无纺织物(丙纶毡) 和羊毛毡绒毛编织、涤棉布或化纤无纺布毡等为基材，粘胶为压敏胶。粘贴性能好、耐磨损、抗震降噪性能好、耐候性好，其工作的温度范围一般为-40~125℃ 。
电气绝缘防水胶带基材为丙烯酸纤维布，粘胶为橡胶，防水能力好、耐磨损、易撕裂，胶带工作的温度范围为-40~130℃，胶带厚度为0.3mm 。
无胶布基胶带的材质为绒布，胶带上没有粘胶，具有高降噪性、柔韧性好、耐老化、耐磨损等性能。其工作的温度范围一般为-40~130℃ 。
汽车线束用常规海绵胶带是选用高密度阻燃海绵为基材，经技术处理后，涂特制压敏胶制造而成，防震降噪、易撕裂。
基材为聚醚多元醇和二元、三元有机异氰酸醋，胶粘剂为聚丙烯酸醋压敏胶，厚度一般为2~5 mm，良好的隔音、吸音性能，减震，降噪，且耐水性好、耐低温性好、阻燃性能好、抗菌、抗老化性好、抗冲击性能强、耐老化、延伸性好。
绒布海绵胶带基材为绒布和海绵，胶粘齐为压敏胶，减震降噪、隔热性能好，耐磨性比普通海绵胶带好。
在汽车线束中使用的胶带，其耐温性、阻燃性、降噪性、电线绝缘的相容性、耐磨性、低雾性、耐油污、耐腐蚀等特性是很重要的。
整车线℃，主要差异是耐高温的要求不同，在一个车体上不同位置的环境和温度不同，导致不同位置的导线束用胶带的耐高温要求不同，在机舱中要求胶带的耐高温105~150℃ ，驾驶室内85~105℃，以下为具体分析。发动机舱内的线束，发动机舱内的环境和温度是最高的，在一些特定的位置，比如在发动机缸体上方，最高储存温度可达到135℃，发动机罩下最高储存温度也能达到95℃，所以距离发动机最近的地方对胶带的耐高温性要求很高。而发动机线束上使用的胶带一般有两种作用：导线束没有保护套管，胶带起主要的保护作用，此时对胶带的耐高温要求一定要达到130℃；导线束有保护套管，胶带主要起到固定保护套管的作用，此时对胶带的耐高温要求必须105℃以上。
室内线束，如仪表板线束、室内地板线束、顶棚线束、四门线束，这些线束在机室内部，线束中使用的胶带耐高温性能达到85℃时就能满足要求。
由于胶带材质的不同，胶带的阻燃性能也不同，有的阻燃，有的不阻燃也不助燃，有的助燃，室内线束用胶带最好为阻燃的PVC胶带。
在线束的使用中由于粗糙表面和锋利边缘可能会划破胶带，导致线束失去绝缘保护、捆扎固定、密封等性能，甚至会导致一些安全事故的出现，在这些特殊的位置使用的胶带必须有高的耐磨损性能。
在仪表板线束和四门线束中，线束安装时贴着板金或一些硬质材料，同时线束上的部分干线或支线甚至是接插件不能被完全固定，在实际的行车中会产生线束和硬质材料发生碰撞，碰撞产生的噪音会让驾驶员或乘客很不舒服，此时局部使用的胶带要有好的降噪性能。
常用胶带的胶系一般为压克力胶、橡胶、合成橡胶、丙烯酸、聚丙烯酸酯压敏胶等，在线束包扎过程中，有极大几率会出现相容性不好的一些现象，普通胶带对无卤素的导线绝缘层的相容性也不是很好，在设计中必须要考虑到这一点。
在室内线束上使用的胶带必须有低雾性（挥发性)，如果线束胶带的低雾性不达要求，当环境和温度升高时，胶带挥发出的物质和气味会对室内人员产生嗅觉和视觉上的刺激，降低驾驶员和乘车员的舒适性，增强驾驶员的疲劳性，增加了安全事故的几率。
发动机舱的工作环境很复杂,酸性、油污等物质对线束的威胁很大，复杂的工作环境会降低胶带的性能和常规使用的寿命，所以发动机线束和机舱线束使用的胶带必须有高的耐油污、抵抗腐蚀能力能。
胶带特性参数由胶带自身所用材料和制作流程与工艺的差异决定，不同特性参数的胶带具有不一样的质量成本，即胶带的价格上的优势不相同。比如，相同规格不一样的材质的胶带，高价格的4~10元 RMB/m，低价格的0.04元RMB/m，所以最终选择胶带时一定要考虑两个方面的因素：胶带的性能满足要求，而不是远超于要求;尽量选用常规胶带，避开使用特殊胶带，这样才可以满足质量成本要求。
涤纶布基胶带是发动机线束的首选胶带，不过由于价格相对较昂贵，建议只能在线束上局部使用，其次选择耐高温135℃的PVC胶带就能满足常规的要求。机舱内线℃的PVC胶带，特殊部位选用绒布胶带或涤纶布基胶带。
仪表板线束和四门线束的工作环境相对来说比较稳定一些，线束的包扎或固定使用普通PVC胶带（耐高温85 ~105℃）就能够完全满足要求，当线束过狭窄的通道或线束上使用夹板、导线束走向中有大角度回折时可局部选用无胶绒布胶带、工业塑料布，当线束和硬质材料有直接接触但线束局部不能被完全固定死的情况下，局部使用绒布胶带、毛涤布基胶带、绒布毛毡胶带、毛毡胶带、海绵胶带进行缓冲、减震、吸音、降噪处理。线束插件（护套)在装车时若无法被完全固定，插座护套外可选用海绵胶带做降噪处理。
为了给现场装车提供方便，四门线束胶带可以再一次进行选择不同颜色的胶带进行局部缠绕，比如左前门线束使用蓝色胶带，右前门线束选用绿色胶带，左右后门线束选用灰色、银色等胶带来区分，为视觉的直观性提供方便。当同一车型出现多种配制时也可以选用不一样的颜色的胶带进行局部标记区分，为装车现场目视化管理提供方便，此方法不仅实用于仪表、四门线束，同样实用于其他线.地板线束用胶带的选择
气囊线束和安全带线束是一个比较特殊的部件，正常的情况下所使用的胶带为耐高温达到85℃的黄色PVC胶带，线束上的标记可选用普通白色PVC胶带。
室温20 ~22℃，湿度为50%的相对湿度，将成卷的胶带平放在原包装内并避开直接的光源（如灯光、日光)，摆放距离地面20cm以上的位置。
密缠绕时一般都会采用1/2、1/4 叠压缠绕，一次密缠绕后导线上的胶带分别为两层和一层，这样胶带才能对线束起到非常好的密封和绝缘保护的作用，使线束内部的导线不易受到外界的损坏，如图1所示，此缠绕方式通常用在发动机舱内的线间隔式螺旋缠绕
胶带在缠绕时，缠绕方式同密缠相同，同密缠的不同之处在于缠绕后导线被均匀在外，-般情况下，间隔距离为实际用胶带宽度的0.5~2.0个胶带宽度，如图2所示，此缠绕方式通常用在室内线间隔非螺旋缠绕
使用此带时，一般都会采用对折或曲卷两种包扎方式，保证包扎后内部导线处于松散状态，导线整体处于松软状态，如图4所示，此包扎方式在线束有大角度弯曲或经过狭窄的缝隙时使用。
胶带缠绕方向为从分支到主干，缠绕方向与顺序如图5 所示，先将A 、B 、C 、D 等分支缠绕后，进行对主干的包扎缠绕。
线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计的具体方案。 发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、
强度高的螺纹管包扎。 前舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的螺纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。 仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车上。 底盘线因与车体接触部分较多，因此用波纹管包扎防止线.包扎用原材料性能分析
1.胶布规格使用0.13*19*20的规格胶布。2.基准十字粘分叉部（里外）两侧，使电线固定，缠两圈以上。
分支部胶布缠绕部不要拧曲，端末剥离等，缠胶布后要看不到电线（线（线.基准
缠胶布间在50mm以下短的部位或电线根以下时，疏缠胶布时，如果胶布与胶布间的重叠量小于1/2以下，则视为疏缠。
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