；发电机发电量充足时（储存电能）向蓄电池充电。蓄电池还起着稳定电网电压的作用，随着很大，从安全性和装配性方面考虑，蓄电池线束一般单独制作，不与其他线束共同配线。不同厂家设计思路不同，会把起动导线、发电机导线、易熔线等加入到蓄电池线束中。

  蓄电池线束根据车型和走向不同，正负极的合并方法不一样。单独看有蓄电池正极到起动机1根，蓄电池负极到发动机1根，蓄电池负极到车身1根。

  蓄电池线束的选材以典型的前置发动机为例。前置发动机由于其机舱温度在120℃左右，对材料耐温要求比较高，材料选用建议按以下办法：导线——耐高温导线或辐照导线℃，AEX（F），STX，SGX]；波纹管——尼龙（PA）；防尘套——氟橡胶、三元乙炳橡胶或氯丁橡胶；胶带——布基或耐高温胶带（灰色）；端子——镀亚光锡；蓄电池夹——铜镀锡或锌、铅锡合金；热缩管—交联聚烯烃（PE），连续使用温度-55~125℃。

  2蓄电池线束的设计需要注意的几点蓄电池线束由于截面积大，导线柔韧性差，对应的端子材料厚，所以蓄电池线束方向应体现实际的装车情况，这样才可以方便操作。

  蓄电池正极导线，一般为红色。起动机的最大起动电流由起动机厂家提供，汽油机一般为200~600A，柴油机高达1kA。选择导线时，环境和温度加上电流在导体中产生的温升不能高于导线℃时，蓄电池两端与起动机两端每100A的电压差不得超过表1规定。

  注：1）在特殊情况下，使用很长的起动电缆时，若起动极限温度降低，则U值可能超过表列值。

  为保证导电性能和防止腐蚀，正极电缆的连接处应进行锡焊。没有锡焊的端子经过控制拉脱力来保证导电性能，不同的端子（材质）和导线截面要求的拉脱力不同，拉脱力并非越大越好，拉脱力的确定应在满足汽车震动和导电性能、端子材料不得断裂的前提下，美国汽车

  为了减少发动机对蓄电池线束的热量辐射，重要部位应使用铝箔材料来保护。腐蚀严重的位置应套热缩管（PE单壁）和防尘套，导线中间连接由于截面较大，一般都会采用高频焊接，用双壁热缩管绝缘（PE双壁）。

  蓄电池线束合理的空间布置能够保证安全性及合理选择截面，空间布置一旦确定，蓄电池线束在装车时长度既不可过短（无法装配），也不可过长（使电缆隆起，造成端子受力或部件相互干涉）。对蓄电池线mm间隔应做固定，固定部件应能承受120℃的环境要求而不失效，应注意固定件与电缆的连接是不是满足温度要求。

  蓄电池桩头根据蓄电池系列不同有2种尺寸：一种为，正极直径为17.5mm的锥体，负极直径为16mm的锥体；另一种为，正极直径为12.5mm的锥体，负极直径为11mm的锥体（适用于小排量车型）。蓄电池接头（电瓶夹）内部也为锥体，最小内径与桩头一样，最大内径按锥度1：9计算。蓄电池桩头安装到蓄电池上后，应使用凡士林或黄油涂抹，防止氧化，保证可靠导电。

  ，会损坏蜗杆传动上的螺纹。此外，不得将怠速空气控制阀浸泡在任何液体清理剂或溶剂中，否则会损坏之。断开

  可靠性的基础。通过对UPS系统维修工作中各种故障的统计能得出这样的结论：后备式UPS，由

  ，即采用稀硫酸作为电解液，极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅

  维修店以及车主生活中经常遇见的事情，以前也有朋友询问如何更换宝马电瓶，今天分享的这篇文章就来详细的介绍如何更换

  价格比市售的高，而且工时费还要花费不少。如果能自己买来更换，不但价格相对较便宜，而且还能省下一笔工时费用。

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  行车途中没油和没电无疑是最尴尬的事情，如果没油还能够正常的使用备用油或者去加油站打油，但是没电只能等着被拖车或者救援了。由于大多数车主平时对

  ，大家不妨阅读下，涨涨知识。 1、不能出现弯曲，扭结或变形的情况。 2、线材的在允许电压下不导电的材料不能出现夹、拉

  输出；当发动机处于怠速或低速工作时，发电机的发电量不能够满足需求，这时由发电机和

  作为带电商品，其设备工人应通过特定的操练，在设备进程中，应摘下身上的悉数金属器材（包含手表和戒指），运用绝缘东西，代号防护眼镜和橡胶手套，澄清电路极性，不熬简略操作或断开在线

  ，但是却并不表示完全不要维护，为了保持UPS电源的良好运作需要人员进行定

  上的重要部件，它的功能是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时，向发

  组达到满充电状态，一般以2．35V／单体充电12小时，静置12-24h。